Peredam kejut di mobil atau truk Anda membantu memastikan cengkeraman yang baik di jalan dan secara drastis mengurangi dampak guncangan jalan.
Peredam kejut terdiri dari satu set bagian, termasuk gelas penyerap kejut atau dudukan penyangga.
Penyerap kejut atau peredam adalah alat mekanis atau hidrolik yang dirancang untuk menyerap dan membasahi impuls kejut. Ia melakukan ini dengan mengubah energi kinetik dari guncangan menjadi bentuk energi lain (biasanya panas) yang kemudian dihilang. Sebagian besar peredam kejut adalah bentuk dashpot (peredam yang menolak gerakan melalui gesekan kental). Penyebaran kejut hidraulik dan hidrolik digunakan bersama dengan bantal dan pegas. Penyerap kejut mobil berisi katup periksa pegas dan lubang untuk mengontrol aliran minyak melalui piston internal (lihat di bawah).
Satu pertimbangan desain, saat merancang atau memilih peredam kejut, adalah ke mana energi itu akan pergi. Pada sebagian besar peredam kejut, energi dikonversi menjadi panas di dalam cairan kental. Dalam silinder hidrolik, cairan hidrolik memanas, sementara di silinder udara, udara panas biasanya habis ke atmosfer. Dalam jenis peredam kejut lainnya, seperti tipe elektromagnetik, energi yang hilang dapat disimpan dan digunakan nanti. Secara umum, peredam kejut membantu bantalan kendaraan di jalan yang tidak rata.
Dalam sebuah kendaraan, peredam kejut mengurangi efek bepergian di atas tanah yang kasar, yang mengarah ke kualitas pengendaraan yang lebih baik dan penanganan kendaraan. Sementara peredam kejut melayani tujuan membatasi gerakan suspensi yang berlebihan, tujuan tunggal yang dimaksudkan adalah untuk membasahi osilasi pegas. Peredam kejut menggunakan katup minyak dan gas untuk menyerap energi berlebih dari pegas. Tarif pegas dipilih oleh pabrikan berdasarkan berat kendaraan, dimuat dan diturunkan. Beberapa orang menggunakan guncangan untuk memodifikasi tarif pegas tetapi ini bukan penggunaan yang benar. Seiring dengan histeresis di ban itu sendiri, mereka meredam energi yang disimpan dalam gerakan berat yang tidak ditutup ke atas dan ke bawah. Redaman bouncing roda yang efektif mungkin memerlukan guncangan tuning ke resistensi yang optimal.
